“十三五”期間鐵路投資有望繼續保持增長勢頭，據工作人員了解，鐵路“十三五”規劃已經編制完成。與此同時看看鄭州，鄭州成為中原第1個擁有軌道交通、中部六省第2個擁有軌道交通、全國第19個開通地鐵的城市。

　　這其中不可避免的在建設生產中要用到預拌砂漿。但是在預拌砂漿的生產、應用、推廣過程中，目前存在著以下幾種問題

　　一，預拌砂漿設備問題：

　　砂漿廠剛上設備時，尤其是預拌砂漿生產線。往往考慮的是盡量少投資，先形成生產能力再說，因此砂倉只有一個筒倉，沒有預留空間，如果只生產抹灰砂漿還能夠湊合著用，做起了難度比較大，因此設計砂倉時，至少要留一個到兩個預留空間，要考慮到企業今后的發展。

　　因此，新上砂漿廠在設備定制階段就要考慮以后的生產 問題，否則，后患無窮。

　　二，實驗室，設備購置不全，人員配置不完整：

　　有很多砂漿廠對實驗室重視程度不夠，不能做完整的砂漿質量檢測試驗，實驗室只有一個主任，根本沒有時間對每一批次砂漿做到抽樣、檢測，這就增加了砂漿在現場出現問題的概率。砂漿的質量問題必須控制在公司內部解決，不能到市場上解決問題，這是我們的工作原則，我們不允許砂漿在工地出現質量問題。如果經常到工地解決質量問題，就會影響到和下游客戶的關系，如果有競爭對手的話，市場很可能丟失。

　　實驗室主任只知道固定配方，一定影響因素出現變化，需要調整配方時，根本沒有方向感，不知從哪里著手，在解決一個問題的同時，同時會出現另一個問題，沒有三年的實踐經驗，根本應付不了市場上砂漿出現的問題。

　　三，原材料質量下降：

　　由于市場競爭的原因，有的砂漿廠壓低原材料成本，水泥、砂子、粉煤灰、添加劑都是劣質產品，調不出砂漿的性狀，砂漿就會出現系列質量問題，然后四處找原因，實際上是砂漿材料質量上出現了問題。有的砂漿廠要求砂漿只要當時能夠上墻就可以，結果后期出現空鼓、開裂、脫落等頭痛問題。市場上*可怕的是以降低砂漿質量作為競爭手段，這樣競爭下去，對行業來講就是一個致命的打擊。

　　因此在建筑工程的生產使用中，預拌砂漿這一環節至關重要。在建筑建材的發展中，預拌砂漿行業逐步形成了從科研開發、裝備制造、原材料供應、產品生產、物流運輸及施工應用的全產業鏈循環發展。

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